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北京:ETC电子标签普及为何受阻?

  “ETC”是不停车收费系统简称,发达国家早已普及。推行ETC电子标签有助于缓解收费站站区拥堵,降低高速公路管理的人工成本,而且由于车辆可以不停车通行,减少了车辆起步、刹车的频率,不仅能降低车辆磨损和油耗,还可以减少对大气的污染,可实现节能减排,有利环境保护。


  开通ETC本来是加快高速路收费站的通过速度,这是一件大好事。现在北京市各高速都开通了ETC专用通道多年了,奇怪的是安装此设备的司机却不多。以机场高速收费站为例,虽然设有ETC专用通道,但更多的车辆宁可排队缓慢交费通过也不愿意买卡变成ETC专有用户。


  分析:安装贵、充值难,ETC普及难


  笔者是个有多年驾龄的司机,眼看着在北京拥堵已逐步从市区道路扩大到高速公路收费站,而且在高峰时段拥堵趋于常态化,这样下去怎么得了?全市有400多万辆机动车,周末去郊区游玩走高速路的车辆不在少数。但从少得可怜的ETC通道看,北京ETC用户怕只占极少数。如果安装的用户多了,可以将更多的车道变为ETC,那样通行效率会大大提高。


  究竟是什么原因阻碍了ETC的普及呢?


  笔者从周围的朋友着手调查,笔者调查的30位开车朋友中,只有2位自费安装了ETC系统的电子标签。其余的车主虽认可安装ETC专用车道电子标签,但认为近300元(有银行200元)的价格太贵。再者,对于不需要每天都跑高速的人,用卡通行9.8折的优惠不吸引人。即使安装了设备,今后充值还要去专有点或者银行并不方便。而且设备只能在京津翼一带高速路收费站联网使用,走出了这一地区,还要实行收费站现金交费。


  不难理解,ETC用户数量与ETC系统的效用是成正比的,用户数量越多,能快速通过收费道口的车辆就越多,排队的车辆就越少,道路就越通畅。对于日均流量如此大的首都高速公路网络来说,只有当用户达到一定规模以上时才能真正发挥ETC系统的作用。


  建议:增加财政支持,推广ETC使用


  为此笔者建议,面对首都交通拥堵的状态,由市政府组织专项调研并论证——能否用市财政,免费为北京牌照轿车安装ETC电子标签卡(每卡单价300元左右),这样许多车主就会去充值,变成ETC客户,各个收费站自然就多开ETC专用道,加快通过收费站速度,逐步改善常态化拥堵。


  具体操作可考虑先郊区后城区,分批、分区域逐步为在京居住(交税)五年以上车主(京牌车车主)免费安装电子标签,并逐步完善充值的不便。在短时间内迅速扩大ETC用户数量,在首都北京率先解决高速路拥堵问题。


  由市政府买单造福于首都人民和来京办事的人和车辆,进一步提升市政府为民服务形象;也提升首都国际化大都市的形象,一举三得,请予考虑。

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