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深圳将重启电子站牌建设
【内容摘要:昨日在深圳市交委组织的《深圳市城市交通白皮书》研讨会上,受邀专家围绕“优先发展公共交通,引导小汽车合理使用”的主题展开讨论,重点讨论公共交通发展策略以及如何解决200】

  昨日在深圳市交委组织的《深圳市城市交通白皮书》研讨会上,受邀专家围绕“优先发展公共交通,引导小汽车合理使用”的主题展开讨论,重点讨论公共交通发展策略以及如何解决200万辆汽车带来的交通拥堵等难题。市交委主任黄敏透露,深圳正在争取用电子化手段推进智能公共交通建设,比如为公交车装上GPS监控,以预测公交到站的路线,并设立电子站牌,方便市民等车。)


  深圳市交委方面在此次《深圳市城市交通白皮书》研讨会上介绍,《白皮书》包含多个亮点,如首次在都市圈的背景下制定深圳交通发展战略及对策,并首次提出了“轨道+快速公交”复合公交通道的新思路。同时,转变了交通的发展思路,从以往以小汽车为主导的交通发展模式,转变为“将资金、路权等向公共交通和慢行交通倾斜的发展策略”。


  多头管理进展缓慢


  深圳市交委主任黄敏透露,当前深圳高峰时段的平均车速维持在28-29公里/小时,而北京、上海等地则为24公里/小时。深圳将努力维持这个速度并争取有一些提升。此外,在公交方面,将提高公交车的快捷度、舒适度。深圳正在争取用电子化手段,比如为公交车装上GPS监控,以预测公交到站的路线,并设立电子站牌,方便市民等车。


  此前在深圳市智能交通行业协会联合香港智能交通运输系统协会主办的“第七届中国城市智能交通论坛”上,就有人士直言:“深圳智能交通喊了10年,却仍是一片空白。远落后于北京、上海和广州等城市。”具体到电子公交指示牌,从深南大道上犹抱琵琶半遮面地竖几块牌,到龙岗提出电子公交指示牌试点的一波三折,一路走来,也甚为坎坷。“多部门建设以及观念的不统一,是电子公交指示牌乃至智能交通建设进展缓慢的关键原因。”深圳市智能交通标准化技术委员会副秘书长关志超当时接受媒体采访时这样说道。


  试点建设一波三折


  有媒体此前回顾了深圳电子站牌试点建设一波三折的经历,据对深圳电子站牌建设的前后经过较为熟悉的相关人士称,1999年,杭州市率先在城市设立电子公交站牌,深圳于2002年提出建电子公交站牌,并于2004年在深南路上的市委、上海宾馆、竹子林等4个站点的东西双向设立了8个电子公交站牌。由于是试运行,8个电子站牌只能显示223路公交线路的走向。配合电子公交站牌的建设,当时东湖到蛇口的542路中巴均安装了GPS.“大概运行了半年,因后续维护资金缺口大,试点最后无疾而终。”该专业人士如是称。


  据悉,2010年下半年,深圳市交委提出在龙岗开展电子公交站牌的试点。“当初计划选择以BOT形式在龙岗区的龙翔大道、深惠路、黄阁路上的公交站上安装电子信息站牌架,并争取在大运会前投用。但因为大运会开幕式和闭幕式的场馆有变化,投资商担心投资回报问题而生出变故。”龙岗区交通运输局相关负责人当时如是称。


  

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